終于知道剎車(chē)異響是什么原因了
汽車(chē)常用的制動(dòng)形式分為：盤(pán)式制動(dòng)和鼓式制動(dòng)兩種。哈弗車(chē)目前采用的為盤(pán)式制動(dòng)。踩下制動(dòng)踏板后，制動(dòng)總泵會(huì)通過(guò)制動(dòng)液將制動(dòng)力分配到四個(gè)車(chē)輪上的制動(dòng)分泵。隨后，制動(dòng)分泵內(nèi)的活塞推動(dòng)制動(dòng)片，也就是我們常說(shuō)的剎車(chē)片，讓其夾緊制動(dòng)盤(pán)，也就是俗稱(chēng)的剎車(chē)盤(pán)，達(dá)到減速的目的。
我們大多數(shù)人都會(huì)騎自行車(chē)，這種結(jié)構(gòu)用肉眼就可以清晰明了它的工作原理，通過(guò)剎車(chē)片與剎車(chē)盤(pán)的摩擦達(dá)到減速的目的，汽車(chē)上的制動(dòng)系統(tǒng)雖然結(jié)構(gòu)略復(fù)雜，但原理相同。汽車(chē)制動(dòng)時(shí)需要更大的制動(dòng)力。
二、磨損產(chǎn)生的問(wèn)題
在制動(dòng)系統(tǒng)中，剎車(chē)片用于“捏住”剎車(chē)盤(pán)，因此它的設(shè)計(jì)、制造環(huán)節(jié)對(duì)于其材料有著嚴(yán)格的要求。
結(jié)構(gòu)看似簡(jiǎn)單的剎車(chē)片其實(shí)也是由多層結(jié)構(gòu)組成的，其中的摩擦塊是與剎車(chē)盤(pán)直接接觸的部分，因此其摩擦性直接決定了整個(gè)剎車(chē)片的使用壽命。為了防止制動(dòng)產(chǎn)生的熱量最終傳至鋼板，因此還設(shè)計(jì)了粘結(jié)隔熱層。
由于摩擦塊與剎車(chē)盤(pán)之間的接觸將直接影響制動(dòng)距離，因此在開(kāi)發(fā)過(guò)程中，摩擦系數(shù)也是設(shè)計(jì)重點(diǎn)。無(wú)論是早期的石棉材質(zhì)為主的摩擦片，還是日后發(fā)展出的半金屬混合物、無(wú)石棉有機(jī)物制動(dòng)片，其摩擦系數(shù)大多處于0.25-0.45區(qū)間內(nèi)。
使用過(guò)一段時(shí)間后的剎車(chē)盤(pán)會(huì)因磨損，逐漸變薄。從側(cè)面觀察發(fā)現(xiàn)：盤(pán)面會(huì)在摩擦的過(guò)程中慢慢變淺。結(jié)果就是盤(pán)面開(kāi)始逐漸低于邊緣。
在使用過(guò)程中，剎車(chē)片以及剎車(chē)盤(pán)在相互接觸的過(guò)程中，不可避免的會(huì)產(chǎn)生磨損，這些磨損的部分有些會(huì)成為細(xì)小的粉末堆積在制動(dòng)系統(tǒng)中。早期的石棉材質(zhì)制動(dòng)片在磨損后，其中的石棉材質(zhì)會(huì)變?yōu)槭蘩w維，這種細(xì)小的纖維材質(zhì)飄散在空氣中會(huì)被人類(lèi)吸進(jìn)肺中，最終導(dǎo)致肺癌。因此，這種材質(zhì)的剎車(chē)片已經(jīng)逐漸被淘汰。
剎車(chē)片對(duì)于材料的耐熱性也是重要的參考因素。反復(fù)制動(dòng)會(huì)使熱量堆積，溫度升高，摩擦性能會(huì)衰減。另外目前廣泛使用的半金屬、無(wú)石棉有機(jī)物的剎車(chē)片對(duì)溫度十分敏感，這是因?yàn)榈蜏丨h(huán)境中剎車(chē)片的金屬硬度較高，會(huì)有大幾率產(chǎn)生噪音，這就是涼車(chē)車(chē)狀態(tài)或者冬季更容易聽(tīng)見(jiàn)剎車(chē)“吱吱”異響的原因。
盡管材料學(xué)不斷發(fā)展，但目前剎車(chē)片與剎車(chē)盤(pán)的損耗速度仍舊是不同的。更換周期方面，業(yè)內(nèi)廣泛流傳著兩副片一套盤(pán)或三副片一套盤(pán)的說(shuō)法。很多情況下就是更換剎車(chē)片后，異響隨之而來(lái)，問(wèn)題出在哪兒呢？
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