汽車常用的制動形式分為：盤式制動和鼓式制動兩種。哈弗車目前采用的為盤式制動。踩下制動踏板后，制動總泵會通過制動液將制動力分配到四個車輪上的制動分泵。隨后，制動分泵內(nèi)的活塞推動制動片，也就是我們常說的剎車片，讓其夾緊制動盤，也就是俗稱的剎車盤，達(dá)到減速的目的。
我們大多數(shù)人都會騎自行車，這種結(jié)構(gòu)用肉眼就可以清晰明了它的工作原理，通過剎車片與剎車盤的摩擦達(dá)到減速的目的，汽車上的制動系統(tǒng)雖然結(jié)構(gòu)略復(fù)雜，但原理相同。汽車制動時需要更大的制動力。
二、磨損產(chǎn)生的問題
在制動系統(tǒng)中，剎車片用于“捏住”剎車盤，因此它的設(shè)計、制造環(huán)節(jié)對于其材料有著嚴(yán)格的要求。
結(jié)構(gòu)看似簡單的剎車片其實也是由多層結(jié)構(gòu)組成的，其中的摩擦塊是與剎車盤直接接觸的部分，因此其摩擦性直接決定了整個剎車片的使用壽命。為了防止制動產(chǎn)生的熱量最終傳至鋼板，因此還設(shè)計了粘結(jié)隔熱層。
由于摩擦塊與剎車盤之間的接觸將直接影響制動距離，因此在開發(fā)過程中，摩擦系數(shù)也是設(shè)計重點(diǎn)。無論是早期的石棉材質(zhì)為主的摩擦片，還是日后發(fā)展出的半金屬混合物、無石棉有機(jī)物制動片，其摩擦系數(shù)大多處于0.25-0.45區(qū)間內(nèi)。
使用過一段時間后的剎車盤會因磨損，逐漸變薄。從側(cè)面觀察發(fā)現(xiàn)：盤面會在摩擦的過程中慢慢變淺。結(jié)果就是盤面開始逐漸低于邊緣。
在使用過程中，剎車片以及剎車盤在相互接觸的過程中，不可避免的會產(chǎn)生磨損，這些磨損的部分有些會成為細(xì)小的粉末堆積在制動系統(tǒng)中。早期的石棉材質(zhì)制動片在磨損后，其中的石棉材質(zhì)會變?yōu)槭蘩w維，這種細(xì)小的纖維材質(zhì)飄散在空氣中會被人類吸進(jìn)肺中，最終導(dǎo)致肺癌。因此，這種材質(zhì)的剎車片已經(jīng)逐漸被淘汰。
剎車片對于材料的耐熱性也是重要的參考因素。反復(fù)制動會使熱量堆積，溫度升高，摩擦性能會衰減。另外目前廣泛使用的半金屬、無石棉有機(jī)物的剎車片對溫度十分敏感，這是因為低溫環(huán)境中剎車片的金屬硬度較高，會有大幾率產(chǎn)生噪音，這就是涼車車狀態(tài)或者冬季更容易聽見剎車“吱吱”異響的原因。
盡管材料學(xué)不斷發(fā)展，但目前剎車片與剎車盤的損耗速度仍舊是不同的。更換周期方面，業(yè)內(nèi)廣泛流傳著兩副片一套盤或三副片一套盤的說法。很多情況下就是更換剎車片后，異響隨之而來，問題出在哪兒呢？
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