何謂陶瓷剎車碟盤：
雖然中文習慣稱之陶瓷碟盤，但實際上這東西里面不只有「陶瓷」(Ceramic) 而巳，成份還包含碳和碳纖，因此常見的英文稱號是 Carbon Ceramic，而一整套剎車除了碟盤之外，其實剎車皮亦含有碳和碳纖成份，不過本次僅談論碟盤的部分，在后面將統(tǒng)一以 CC (Carbon Ceramic) 碟盤稱之?；蛟S亦有人稱之碳纖碟盤，不過印象中好像沒有這么聽說過。
陶瓷是數(shù)種材料的統(tǒng)稱，使用在剎車碟盤的陶瓷指的是硅和碳化硅 (silicon carbide / SiC)，這種材料有極佳的硬度和耐熱能力，混入碳纖一同以 200°C 與每單位兩噸的壓力繞結，再以 900°C 燒上兩天的時間來改變內部外學結構，以便產(chǎn)生足夠的剛性和強度，方適合做為剎車碟盤。然后，有些類型的 CC 碟盤會再注入硅粉以 1700°C 烤上 24 小時，讓熔解的硅滲入碟盤并形成碳化硅表層，再以一種特殊漆料隔絕空氣與碳的接觸 (減少氧化的機會)。
碳纖碳化硅復合材料的密度遠低于鋼鐵，因此做為煞車碟盤使用時，重量僅有鋼鐵的一半左右。玩車人皆知，減少簧下重量能提升車輛操控表現(xiàn)，當今車廠在價位高至一程度的產(chǎn)品上，由于輪圈一臺比一臺大，剎車的重量也跟著增加，因此必需提供 CC 碟盤為標配或選配項目來減輕簧下負擔，同時附加外觀所代表的價值。各車廠的陶瓷煞車有不同的名稱，最著名的是 PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake)。
陶瓷碟盤壽命：
由于碳化硅，CC 碟盤幾乎不會磨損 (還是會，但非常輕微)，而耐磨正是 CC 碟盤的主要賣點。一般車主或許不因性能而選擇 CC 碟盤，卻也可能受到壽命長的特性吸引，畢竟大尺寸鐵盤也不便宜，加上煞停表現(xiàn)優(yōu)的煞車皮特別吃碟盤，因此 CC 碟盤似是一勞永逸的選擇。Brembo SGL 宣稱 CC 碟盤的壽命是傳統(tǒng)碟盤的四倍，一般正常的道路使用狀況可以撐到三十萬公里；這些數(shù)字當然會因不同的使用方式而有所變化。
然而車廠文宣乃至汽車媒體的介紹里，可能刻意忽略 CC 碟盤的使用條件以避免談及壽命驟減的問題。沒錯，在特定情況中，CC 碟盤的壽命極短，例如 Brembo 曾在談及 Ferrari Enzo 時表示，在極端的賽道使用場合中，CC 碟盤的壽命僅有 2,000 km 1。
CC 碟盤幾不磨損，但是當?shù)P溫度高過 600°C (不同廠牌可能有不同的溫度上限) 并維持一段時間，內部的碳成份會開始氧化 (變成二氧化碳) 然后變輕 2，輕到某程度后這塊碟盤就不能再用了，因此在辨視 CC 碟盤損耗方面，除了目視磨損記號之外，還有拆下磅重量的方式，而碟盤上會標記最低重量，低于指示便表示下課時間到了。
在賽道上，600°C 并不算一個夠高的標準，所以許多鐘情 track day 的 Porsche 車主皆知，如果想要開得很用力，最好還是把昂貴的 PCCB 換下來，或者避免使用到防滑與 torque vectoring 這些會在駕駛意識之外自行剎車的機關。
Brembo SGL CCB & CCM
Brembo SGL 旗下有兩種陶瓷碟盤類型，分別為 CCB (Carbon Ceramic Brakes) 與 CCM (Ceramic Composite Material)，CCB 就是本段落之前所談具碳化硅 (silicon carbide / SiC) 表層的 CC 碟盤，另一種 CCM 則無。
車友若未在新車上選配或標配各家專用的 CC 碟盤，事后購買它牌來改則需要特別注意是 CCB 還是 CCM。下方列出 Brembo SGL 供應各車廠 CC 碟盤的類型：* CCB — Volkswagen AG (Porsche, Audi, Bentley, Lamborghini, Bugatti) & AMG* CCM — Ferrari, Aston Martin, Chevrolet, Lexus, Nissan, Pagani, Maserati, Jaguar, Alfa Romeo & McLaren (MP4-12C / 650S)
Brembo SGL 的 CCB 與 CCM 特性不同，對應的煞車皮成份理論上也應該不同，若發(fā)生異?？焖倌p的情況，除了煞車溫度沒控制好之外，另一個原因便有可能是選皮錯誤。
McLaren P1 Akebono
Akebono 把 CC 碟盤的技術推升到更高的境界，宣稱其產(chǎn)品所使用的材質比 MP4-12C (Brembo SGL) 能多吸收 50% 的熱量，使得溫度上限再提升 150°C。McLaren 12C GT3 與 P1 使用 Akebono CCB。
Carbon-carbon composite brake
有些店家會用 F1 科技來拉抬 CC 碟盤的地位，事實上 F1 使用的 Carbon-carbon composite brake 與市售車搭載的種類并不一樣，F(xiàn)1 完全不需要考慮耗材的耐久度，成份的設計針對超高溫不衰退并能撐完一場比賽即可，與市售版 CC 碟盤不同而能耐熱 1,000°C 以上 (F1 煞車溫度有可能上達 1,200°C)，但最佳工作溫度仍在 300°C 與 800°C 之間，低于 300°C 時煞停效果很差 (不適合道路使用)，超過 800°C 時則會加速氧化 。
以 Brembo 產(chǎn)品為例，最接近 F1 材質的市售碟版本號為 CCM-R (一整套含卡鉗的價格約三萬美金，是 Porsche 和 BMW 選配的近四倍價格)，但它仍與 F1 使用的材質不同。
未解的問題前面的段落巳說明過 CC 碟盤氧化的特性，不僅如此，有些人的 CC 碟盤有不耐磨的問題，這不禁使我懷疑 Brembo SGL CCB 和 CCM 的差異，后者缺少額外的碳化硅表層，例如 Ferrari 的 CCM 碟盤，是否正是不耐磨的原因? 如果 CCM 不耐磨，就算排除氧化，其壽命是否仍值得花那么多錢選用? 如果 CCB 比較好，為何 Brembo 的客戶中除了 VAG 與 AMG 之外，其它皆選擇 CCM呢!?
CCM如圖：
CCB如圖：
